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    印刷出CTP指的是什么

    CTP指的是計算機直接制版。也就是你交給印刷廠電子文件,就可以得到直接用于印刷的PS印版。

    就是一種新的制版方式,相對于CTF而言的,CTP是一種計算機直接制版技術(shù),由于省去了出膠片環(huán)節(jié),從而更省時省力,印刷質(zhì)量也相對提高。目前大多是印企都會采用此制版技術(shù)。

    江蘇迪盛智能科技成立于江蘇徐州豐縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū),旗下有友迪激光、芯迪半導(dǎo)體科技、鈞迪智能幾個獨立子公司,并在蘇州建立研發(fā)中心,已有研發(fā)團隊30人,涵蓋光機電軟與運動系統(tǒng),歡迎新老客戶來電咨詢!

    早期的電池包采用傳統(tǒng)的 MTP 技術(shù),CTP制版機,需要依次完成電芯→模組→電池包→車身的集成。整 車要想在有限的底盤空間盡可能裝載電量,提高體積利用率,鈞迪CTP制版機優(yōu)勢,需要考慮每個集成步驟標準 化的可行性,大眾推行模組的標準化。大眾的個標準是 355 模組,其中 355 代表了電池模組的毫米長度。隨著對續(xù)航里程需求的提升,能夠提高空間利用率的 390、590 模組被提出。單個電池模組的體積不斷增大,CTP機,帶動了 CTP 方案的出現(xiàn)。

    在德國汽車工業(yè)聯(lián)合會制定的標準(VDA)中定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對應(yīng)不同類型電動車的尺寸要求,車型包括 HEV(混合動力)、PHEV(插電式混合動力)以 及 EV(純電動車)。這就是通常所稱的 VDA 電芯,在此基礎(chǔ)上開發(fā)的標準化模組稱為 VDA 模組。目前在歐洲車廠還是以模組設(shè)計作為方案,國內(nèi)主流動力電池為方形電池,常見的VDA 模組有 355、390、590 模組等。 動力電池 1.0 時代采用 VDA 標準化模組,電池包開發(fā)簡單,1.0 時代標準化模組結(jié)構(gòu)性強, 模組通用性強,售后維修方便。但 VDA 標準化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺,無法 隨意進行電量和電壓配組,且零部件多,模組成本高。

    傳統(tǒng)的 MTP 電池模組堆疊技術(shù),需要首先將數(shù)個方形電池組合形成模組,然后再將多個模 組安裝后形成電池包。由于安全和穩(wěn)定的要求,每個模組都由金屬外殼保護,并配套裝有 散熱風扇,散熱通道、絕緣絕熱裝置等,在電池包中,也需要安裝多個額外模塊,大量使 用螺釘?shù)冗B接件。大幅降低了動力電池整體的能量密度,提高了單位電量所需成本。

    CTP 的公司進展和布局 CTP 方案直接將單體電芯組成一個或幾個陣列(模組),安裝到電池包中,大幅減少了模組 的數(shù)量,免去了先形成模組再安裝成電池包的過程和其中的成本,鈞迪智能怎么樣,形成電池包后可安裝至 新能源汽車上。使用 CTP 技術(shù)后,提高了電池包的空間利用率,提升了體積能量密度,減 少了不必要的模組零部件,但對技術(shù)能力的要求提高,安全性能不如模組疊加的組合方式。

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